Чего только ни придумывали в Японии для экономии места! Но, пожалуй, самым удивительным проектом стал аэропорт, построенный прямо в море. Идея такого строительства возникла еще в середине прошлого века, но прорабатывали ее больше 20 лет — слишком много задач нужно было решить: помимо инженерных расчетов, связанных с проседанием грунта и заливанием островов водой, нужно было найти оптимальные решения по защите сооружения от различных природных катаклизмов, в том числе цунами и землетрясений. 

Аэропорт расположен в 5 км от берега, в заливе, на двух насыпных островах, соединенных перешейком длиной 200 м. Для защиты от переливания на одном из островов сооружена дамба. Грунт насыпан внутри подводных стен. Попасть в аэропорт можно по огромному двухъярусному мосту. Верхний ярус  представляет собой шестиполосное скоростное шоссе, на нижнем расположены две железнодорожные колеи. Зоной отчуждения от города служит сам морской пролив, который поглощает шумы и вибрации.  Несмотря на сложные технические расчеты, искусственные острова все же немного оседают, примерно на 5 см в год. Чтобы минимизировать проседание, пришлось «уплотнять» морское дно, создавать слой «песчаного дренажа». Для этого в дно на 20 см вбили стальные трубы. Внутрь труб закачали песок – создали своеобразные песчаные сваи, под тяжестью которых из глины выдавливалась вода, а донный грунт становился более плотным. Для территории площадью 510 га, понадобилось порядка миллиона труб диаметром 40 см.  Особое внимание уделили взлетно-посадочной полосе. Чтобы она гарантированно не просела, слой насыпной почвы здесь выше на 4 м. Кроме того, по всей ее длине (3,5 км) на нее сбрасывали 20-тонные трамбовочные чушки с высоты 30 метров.  А терминал оборудовали умной системой для подъема здания. Специальные датчики, встроенные в 900 колонн под полом терминала, сообщают, когда происходит оседание и какую колонну нужно приподнять. Её поднимают с помощью гидравлических домкратов, в свободное пространство помещают металлические пластины. Причем, движется не подвальный, а первый этаж, потолок цокольного этажа движется вместе со стенами, — в подвале они специально сделаны двойными. По этой же причине к лестницам добавлены дополнительные ступени, а под дверями оставлены зазоры. Для дополнительного отведения воды с острова была также сооружена специальная дренажная система. Насосные станции особенно эффективны при плохой погоде и ливнях. Грунт для насыпных островов помещен внутрь подводных стен из железобетонных блоков, возведенных по периметру. Для подачи грунта на будущий остров соорудили гигантский конвейер длиной 15 км. В конце пути грунт попадал в баржи с распахивающимся дном. Для создания одного острова потребовалось 180 млн куб. м грунта. Насыпь сделали выше уровня воды на 30 м. Землю выравнивали и утрамбовывали, контролируя процесс с помощью космического спутника. Проект терминалов аэропорта разработан итальянским архитектором Ренцо Пиано. Здание спроектировано с учетом природных и климатических особенностей — оно должно было противостоять сильнейшим ветровым нагрузкам. Постройка представляет собой центральный четырехэтажный атриум с двумя симметричными «крыльями» под бокам – они выполняют функцию посадочных мостов. Основные материалы постройки — сталь и стекло. Сейсмические колебания и температурные перепады компенсируются с помощью гибких соединений каркаса здания и его покрытия, которое по сути представляет собой металлическую сетку. Внутри ячеек — тефлоновые перегородки. Крыша изгогнутая, 82-метровый пролет опирается на стальные стропильные фермы. На сооружение ушло 90 000 панелей из нержавеющей стали, все они сделаны одинакового размера, что упростило соединение частей. Конструкция оказалась очень надежной — она уже выдерживала и землетрясения, и тайфуны. Причем, в 1995 году, постройка не получила повреждений даже при землетрясении мощностью 7 баллов. Помимо аэровокзала, в аэропорту построены здания для диспетчерской и технической служб, сооружена электростанция и мусоросжигательная станция, а также четыре причала для танкеров, доставляющих топливо. Оно поступает в хранилище по специально разработанным изогнутым трубам с гибкими креплениями, которые не дают им трескаться и протекать при смещении грунта.