На главную Стройнадзор
Сделать стартовой
| О нас | Наши услуги | Контактная информация | Форум |
Навигация
Главная
Новости строительства
Статьи
Советы на коротке
Объявления
Расценки на строительные работы
Интересные картинки
Истории строителей
Анекдоты
Наши авторы
Регистрация на форуме
Календарь
Погода

 

Курс валют

EUR

EUR

Покупка Продажа
EUR LVL 0.702804 -
USD USD 1.060500 1.145500
RUR RUR 66.8630075.12800
 
Главная arrow Новости строительства arrow Аэропорт в море.
Новости форума "Стройнадзор"

 

Форум Стройнадзор

Добавить материал
Аэропорт в море. Версия для печати
(0 голосов)
Написал Андрей   
06.09.2018

https://russian.worldbuild365.com/serveFile/media/news/57c0531e13f40b91b3b0f1a30b529a1d/ef0a9a3add5e8b6d3452aa38d1966947.jpg

Чего только ни придумывали в Японии для экономии места! Но, пожалуй, самым удивительным проектом стал аэропорт, построенный прямо в море. Идея такого строительства возникла еще в середине прошлого века, но прорабатывали ее больше 20 лет — слишком много задач нужно было решить: помимо инженерных расчетов, связанных с проседанием грунта и заливанием островов водой, нужно было найти оптимальные решения по защите сооружения от различных природных катаклизмов, в том числе цунами и землетрясений. 

 

 

 

Аэропорт расположен в 5 км от берега, в заливе, на двух насыпных островах, соединенных перешейком длиной 200 м. Для защиты от переливания на одном из островов сооружена дамба. Грунт насыпан внутри подводных стен. Попасть в аэропорт можно по огромному двухъярусному мосту. Верхний ярус  представляет собой шестиполосное скоростное шоссе, на нижнем расположены две железнодорожные колеи. Зоной отчуждения от города служит сам морской пролив, который поглощает шумы и вибрации.  Несмотря на сложные технические расчеты, искусственные острова все же немного оседают, примерно на 5 см в год. Чтобы минимизировать проседание, пришлось «уплотнять» морское дно, создавать слой «песчаного дренажа». Для этого в дно на 20 см вбили стальные трубы. Внутрь труб закачали песок – создали своеобразные песчаные сваи, под тяжестью которых из глины выдавливалась вода, а донный грунт становился более плотным. Для территории площадью 510 га, понадобилось порядка миллиона труб диаметром 40 см.  Особое внимание уделили взлетно-посадочной полосе. Чтобы она гарантированно не просела, слой насыпной почвы здесь выше на 4 м. Кроме того, по всей ее длине (3,5 км) на нее сбрасывали 20-тонные трамбовочные чушки с высоты 30 метров.  А терминал оборудовали умной системой для подъема здания. Специальные датчики, встроенные в 900 колонн под полом терминала, сообщают, когда происходит оседание и какую колонну нужно приподнять. Её поднимают с помощью гидравлических домкратов, в свободное пространство помещают металлические пластины. Причем, движется не подвальный, а первый этаж, потолок цокольного этажа движется вместе со стенами, — в подвале они специально сделаны двойными. По этой же причине к лестницам добавлены дополнительные ступени, а под дверями оставлены зазоры. Для дополнительного отведения воды с острова была также сооружена специальная дренажная система. Насосные станции особенно эффективны при плохой погоде и ливнях. Грунт для насыпных островов помещен внутрь подводных стен из железобетонных блоков, возведенных по периметру. Для подачи грунта на будущий остров соорудили гигантский конвейер длиной 15 км. В конце пути грунт попадал в баржи с распахивающимся дном. Для создания одного острова потребовалось 180 млн куб. м грунта. Насыпь сделали выше уровня воды на 30 м. Землю выравнивали и утрамбовывали, контролируя процесс с помощью космического спутника. Проект терминалов аэропорта разработан итальянским архитектором Ренцо Пиано. Здание спроектировано с учетом природных и климатических особенностей — оно должно было противостоять сильнейшим ветровым нагрузкам. Постройка представляет собой центральный четырехэтажный атриум с двумя симметричными «крыльями» под бокам – они выполняют функцию посадочных мостов. Основные материалы постройки — сталь и стекло. Сейсмические колебания и температурные перепады компенсируются с помощью гибких соединений каркаса здания и его покрытия, которое по сути представляет собой металлическую сетку. Внутри ячеек — тефлоновые перегородки. Крыша изгогнутая, 82-метровый пролет опирается на стальные стропильные фермы. На сооружение ушло 90 000 панелей из нержавеющей стали, все они сделаны одинакового размера, что упростило соединение частей. Конструкция оказалась очень надежной — она уже выдерживала и землетрясения, и тайфуны. Причем, в 1995 году, постройка не получила повреждений даже при землетрясении мощностью 7 баллов. Помимо аэровокзала, в аэропорту построены здания для диспетчерской и технической служб, сооружена электростанция и мусоросжигательная станция, а также четыре причала для танкеров, доставляющих топливо. Оно поступает в хранилище по специально разработанным изогнутым трубам с гибкими креплениями, которые не дают им трескаться и протекать при смещении грунта.

 
 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

 
Статистика
Опрос
Как вы наc нашли?
 

 

 

 

 

 

Развлечения
Интересные фото
Еще фото...
Анекдоты
Стройка. Около прорабской толпятся рабочие - шумят, руками размахивают: - Петрович! Пусть Петрович скажет! Выходит Петрович. Немного помявшись, шмякает подшлемник о землю: - Как еб твою мать, так б%я п%%%%ц, а как е%%%%й в рот, так ни х%я! - Правильно, Петрович! Пока рукавицы не дадут - Работать не будем!
 
Еще анекдоты...
Истории

Бывают у нас эдакие "долгоиграющие" клиенты - когда человек на просторах Зауралья зарабатывает бабосики с тем, чтобы чуть погодя вернуться при деньгах в родной город или банально переехать на ПМЖ поближе к югу))) При этом заказчик приезжает с "проверкой" (чисто погреться) до 3-6 раз за год. Так было и с этим заказчиком, т.е. ЭТОЙ заказчицей. Пусть будет просто ТЁТЯ.

Продолжение...
 
Еще истории...
Стройнадзор © 2019
| О нас | Услуги | Контактная информация | Рекламодателю | Лицензионное соглашение | Вход для авторов |