Фото: Rail Baltica
Rail Baltica объявила тендеры на строительство почти 53 км новой высокоскоростной железной дороги в Эстонии.
Последние тендеры, опубликованные 29 декабря 2023 года, предусматривают строительство базовой инфраструктуры и развязок на 52,6 км линии. Они охватывают пять участков магистралей в Харьюмаа и Раплаа: Соодевахе – Кангру; Кангру – Саку; Саку – граница Харьюмаа/Раплаского уезда; Хагуди – Алу; Алу – Кярпла. На этих участках уже построено или строится более 20 железнодорожных развязок. Ориентировочная общая стоимость опубликованных тендеров составляет около 400 миллионов евро. Продолжительность строительного контракта варьируется от 40 до 48 месяцев в зависимости от участка. Строительные работы на первых участках магистрали Rail Baltica начнутся в начале 2024 года. Rail Baltica предполагает интеграцию стран Балтии в европейскую железнодорожную сеть на линии протяженностью 830 км, идущей от Хельсинки в Финляндии и Таллина в Эстонии на севере до Варшавы в Польше на юге. В конце прошлого года стало известно, что консорциум из трех подрядчиков под названием ERB Rail – Eiffage, Budimex и Rizzani de Eccher – выиграл контракт на сумму 3,7 млрд евро на гражданское строительство и работы по прокладке путей на 230-километровом участке проекта. Ожидается, что в течение года строительные работы пройдут на 74 км эстонского маршрута Rail Baltica, что составит более трети всей длины эстонской магистрали. Анвар Салометс, генеральный директор Rail Baltic Эстония, сказал: «Строительство магистрали Rail Baltica, несомненно, является для нас приоритетом в 2024 году и в последующие годы. Через год мы планируем увидеть активное строительство железнодорожной инфраструктуры на более чем трети эстонской части будущей высокоскоростной железной дороги. Это позволит нам уложиться в график и начать железнодорожное движение в 2030 году». По словам Салометса, недавно объявленные тендеры на строительство магистрали, скорее всего, будут последними, которые будут рассматриваться как короткие сегменты. «Мы меняем тендерную стратегию на оставшуюся железнодорожную инфраструктуру и надстройку, и в настоящее время мы также ищем консультанта, чтобы продолжить работу по так называемой модели альянса», — пояснил Саломец.