Фото: Adobe Stock
Включая семь международных пассажирских станций, три грузовых терминала и более 400 новых мостов, 870-километровая железная дорога Rail Baltica, соединяющая три балтийских государства с остальной Европой, обещает стать одной из самых сложных на континенте. Люси Барнард беседует с руководителем отдела виртуального проектирования и строительства RB Rail Райтисом Бушманисом, чтобы узнать, как новые технологии помогают проекту оставаться на плаву.
Это может занять почти 2000 километров, но для брюссельских политиков обширный проект Rail Baltica, который планируется проложить через Эстонию, Латвию и Литву, является ключевым компонентом европейской стратегии. Мегапроект, крупнейший инфраструктурный проект в Балтийском регионе за столетие, направлен на то, чтобы соединить Таллинн, Ригу и Вильнюс — соответствующие столицы Эстонии, Латвии и Литвы — как друг с другом, так и со столицей Польши - Варшавой (и потенциально столицу Финляндии - Хельсинки) по электрифицированной линии колеи европейского стандарта 1435 мм. Тем не менее, несмотря на возродившийся европейский энтузиазм, ее со всех сторон преследуют такие проблемы, как растущие расходы, споры по поводу маршрута, ссоры между тремя государствами (даже название вызывает спор с железной дорогой, известной в Эстонии как «Rail Baltic») и технические трудности, связанные со строительством новой железной дороги через четыре международные границы, включая некоторые районы, которые буквально являются минными полями. Бушманис говорит, что универсальная технология позволяет его команде интегрировать различные форматы данных, используемые всеми подрядчиками, работающими над проектом, и быстро и легко обмениваться информацией. «Система должна быть готова обслуживать множество разных пользователей с разными потребностями», — говорит он. «К ним относятся разные лицензии, разные типы пользователей, разные приложения и разные инструменты». Одно из наиболее важных применений ГИС-системы — это место для координации моделей BIM (информационное моделирование зданий), которые RB Rail сделала центральной частью своих планов проектирования и строительства. Все компании, участвующие в тендере на проведение строительных работ на Rail Baltica, должны использовать BIM, и проект соответствует стандартам IFC (отраслевые фундаментальные классы), поэтому компьютерные файлы остаются совместимыми — независимо от того, какое программное обеспечение они используют. Вместо того, чтобы полагаться на отчеты руководителей проектов из трех стран и 870 км пути, RB Rail планирует включать актуальную информацию о прогрессе, загружая информацию о еженедельных полетах дронов, а также фотографии с мобильных телефонов от команд в поле. Дроны, которые уже находятся в эксплуатации, пролетая над первыми крупными строительными площадками Rail Baltica на Центральном вокзале Риги и в международном аэропорту «Рига», используют технологию ортофото, которая геометрически корректирует каждую фотографию, чтобы отобразить ее в едином масштабе, а также LiDAR (обнаружение света и определение дальности). технология обнаружения, которая посылает лазерные импульсы на поверхность Земли и записывает данные через набор точек, известных как облако точек. Эта технология позволяет команде исследовать как естественную, так и искусственную среду с точностью, которая иначе была бы невозможна. Затем инженеры RB Rail используют всю эту информацию в качестве основы для проектирования, строительства и эксплуатации железной дороги. Полученная карта данных будет использоваться, чтобы помочь инженерам и другим специалистам в рамках проекта во всем, от планирования отвода земли и представления результатов геотехнических исследований до расчета объемов, картирования модели шума, гидрологического картирования, решения гарантийных вопросов и даже взаимодействия с общественностью. Позволив инженерам связать географические данные с графиками будущих работ, они смогут использовать систему, чтобы понять, как проект будет развиваться как с точки зрения времени, так и с географической точки зрения.